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终究真相大白中国战机为什么拦截美机原因奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-15 19:14:10

终究,有人掺合“连接4S店”的互联服务了_IT业界_突袭

当看到“我的4S店”这1项目时,第一反应是终究有“互联人士”搀和4S店的售后业务了。

“我的4S店”是一款App,用户可以通过App与4S店的员工线上交换,接受优惠信息;4S店的员工也可以通过后台系统管理用户,增加与客户交换的时间。

“我的4S店”的创始人之一的柴宏军在2001年时做新浪买车用车频道的广告代理,但彼时4S店早期活动多为线下推广,对互联的广告模式普遍认可度不高。这1现象的转点产生在2003年,SARS的来临致使4S店的客流量减少,而且4S店发现大量的流量都源于线上广告,于是纷纭增加了线上广告投放。“当时购车的人群,能找上门的基本都带着现金,转化率极高。”柴宏军谈到。

事实上,4S店卖车不赚钱已是行业现状,原因之一是客户流失量严重。由于售后服务是4S店的主要盈利点,但服务于与销售业绩不挂钩,4S店普遍没有专门服务用户的运营团队。同时由于4S店保养费用不菲,过了联保期后的客户流失度也颇高。目前4S店常规保养项目客户流失率一般为:第一年12% 、第二年22%、第三年47%、第四年62%。

另外,4S店的售后服务的推广方式过于陈腐,让老客户也没有太多积极参与的兴趣。目前每间4s店在对用户的售后服务和维系所花费的实际运营资金从几十万到上百万,到达率是极高的90%左右,但在服务进程中,预约保养率及预约维修率很低(10%-20%左右),推行的投入基本没有回报。造成这些现象的缘由是4S店仍然通过短信、IVR(呼唤中心)、官或大的门户平台向客户传递信息,对用户来说这是一种认知度较低,不方便记忆的“广告信息”。这一切都预示着4S店维护客群关系的方式要亟待转变,由于背后巨大的市场商机使人垂涎。

据柴宏军泄漏,截止13年底,我国汽车保有量达1.37亿辆,私人汽车保有量过亿。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆,北京市汽车超过500万辆。全国有21000家以上汽车4S店,有41个城市超过100家以上的4S店,其中北上广上三城市均超过500家4S店。“守旧估计平均每家店10000名保有车主,市场的需求摆在这里。”柴宏军说道。

巨大的市场眼前,4S店首先要转变的是如何保证老客户重返4S店消费的次数——一个亟需应当解决的问题。柴宏军和团队搭建了供4S店客群管理平台——一个App,4S店的员工可以随时人工导入4S店CRM数据,并基于这些数据提供一些基础的服务,包括用户通过App预约保养、在线咨询等。初次以外,App还能建立社交关系,保证4S店和客户有良好的互动。“我的4S店”App会推送一些店内的活动信息,吸引客户来到实体店内已有的文娱活动场所,让用户相互交换,比对一些汽车的参数、价格来带动新的购买需求。相较于传统客服的一对一情势,“我的4S店”还加入了用户之间的发起功能,类似于传统论坛的发起活动,通过用户自发的方式带动起新老客户的需求。目前,“我的4S店”也通过向4S店收取数万元的年费获得一部分收入。

“我的4S店 ”收入模式有2方面:

向合作4s店收取年服务费

通过活动模式带动集购(集购产品:与车相干的汽车改装、汽车美容等)

在此基础之上,“我的4S店”未来的另一个赢利点是增加“后装”业务,随着2014年9月实行的6年一检新规落地,用户对改装的业务需求会逐渐增加。对于“我的4S店”而言,车主之间可以对某一项改装配件发起团购,团队在分得一杯羹的同时,给4S店带来新的改装需求,乃至4S店本身也可以针对某款车型改装配件通过“我的4S店”发起团购。

总得来说,4S店本来的服务体系掺杂了过量的黑箱操作及价格虚高的问题,新的市场商机是打破这些陈腐的体系,建立一个透明机制,重新赢得消费者的信任。“我的4S店”这盘生意正是要打破这类信息不对称,加速客户与4S店对接的效力,努力打破交换的鸿沟。

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